Сегодня, 3 января 2018 года, исполняется 100 лет со дня рождения Ивана Ивановича Бодюла, который руководил Молдовой в течение рекордно длинного периода времени.

За период его нахождения в должности первого секретаря ЦК Компартии Молдавской ССР в 1961- 1980 годах прежде слаборазвитая аграрная республика добилась больших успехов в развитии своей экономики, обзавелась высокомеханизированным сельским хозяйством и современной промышленностью, а уровень жизни ее населения был во много раз выше, чем сегодня. Умер Иван Иванович Бодюл 27 января 2013 года в Москве, где и был похоронен.

Как Кишинев превратили из захолустного местечка  в современный город

Бодюл издал несколько книг воспоминаний. В последней, названной им «Дорогами жизни», рассказал, в частности, о том, как за небольшой период удалось превратить Кишинев из провинциального захолустья в современный город с интересной архитектурой, широкими проспектами и микрорайонами жилых домов.

В июне 1973 года, не без помощи заведующего общим отделом ЦК КПСС К.У.Черненко (туда его перевели ранее из ЦК Компартии МССР) было опубликовано совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О мерах по развитию города Кишинева». Это был по тем временам беспрецедентный документ: столице союзной республики стали выделять ежегодно отдельной строкой народнохозяйственного плана бывшего Союза огромные инвестиции и материальные средства.

«При развертывании работ в Кишиневе надо было исходить из генерального плана города, а он безнадежно устарел и во многом был ошибочным, — пишет Бодюл в своих воспоминаниях. – По этому плану, составленному в 50-х годах, прогнозировался рост населения в столице только до 500 тысяч жителей, да и то лишь к середине XXIвека, а такая численность уже имелась в 1970 году».

Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Ивана Бодюла

Было решено подготовить новый генеральный план Кишинева, для чего был создан специальный институт «Кишиневгорпроект». Иван Иванович поделился своими размышлениями о работе с главными архитекторами города, партийными и хозяйственными работниками, которые участвовали в реализации постановления о развитии молдавской столицы. «Каждый из них оставил свой неповторимый след, — вспоминает И.И.Бодюл. – Архитектор Р.Е.Курц «отличился» тем, что перегородил центральный проспект Кишинева гостиницей «Кишинэу» и тем самым лишил возможности удачно продлить центральный проспект города через Ботанику в направлении аэропорта. Пришлось впоследствии этот вопрос решить худшим вариантом и с большими затратами средств. Курц думал прославиться этим объектом, но оказалось, что не этим он заслужил благодарность граждан, а тем, что сохранил в центре Кишинева здания, представляющие архитектурную ценность. Благодаря его упорному сопротивлению они не были снесены».

«Следующий архитектор города, В.П.Меднек, хороший профессионал и активный общественник, поддался уговорам и согласился на снос церковной колокольни в центре города, — рассказывает И.И.Бодюл. – Без ее «величества» город остался как бы без сердцевины. Исполнителем сноса был горсовет во главе с Дьеуром, молчаливым соглашателем этой акции – Меднек, а идейным вдохновителем – первый секретарь горкома Константинов. А главным виновником сделали меня, хотя я впервые узнал об этой постыдной операции ночью по шуму моторов танков, которые, зацепив тросами колокольню, валили ее. Теперь нам всем стыдно за эту глупую затею».

Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Ивана Бодюла

Бывший партийный руководитель республики рассказал о том, как удалось отстоять один из исторических памятников в центре Кишинева. «Красивый почерк в архитектуре и застройке Кишинева оставил Колотовкин, — пишет бывший хозяин бывшей республики. – Правда, он тоже носился с одной «идеей» — переноса арки Победы, воздвигнутой по высочайшему повелению царя на центральной площади города в 1846 году в честь славных побед Российской армии над турками. Он приходил ко мне с целью заручиться разрешением на перенос арки на Скулянку или еще куда-то. Мне пришлось просить его передать всем самое крайне отрицательное мое отношение к разрушению или забвению исторических памятников».

Бодюл помнил и перечислил имена руководителей и специалистов города и республики, при которых проходила «столичная эпопея по превращению Кишинева в центр научно-технического прогресса, высокоэффективной экономики, развитой культуры, нормального жизненного уклада народа».

Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Ивана Бодюла

В первую очередь взялись за решение водных и коммуникационных проблем. Вторым важным мероприятием было устранение узких транспортных коммуникаций: были построены окружная дорога для транзитного транспорта, два моста через железную дорога на улице Мунчештской и в центре города, новая шоссейная дорога вдоль железной дороги, которая протянулась через весь Кишинев, дорожная развязка на Телецентре, расширены Яловенская, Измайловская и другие улицы, началось строительство виадука через Долину роз.

Много было построено в те годы жилья и социально-культурных объектов. Была полностью решена школьная проблема. Дети получили возможность учиться в одну смену. В каждом районе города были построены поликлиники и родильные дома, быткомбинаты, универмаги, рестораны, магазины и т.д.. При Бодюле начали заново отстраивать центр Кишинева: построили дом правительства, дворец пионеров, театр оперы и балета, органный зал, гостиницу «Интурист», дворец республики, новый ЦУМ, новую республиканскую библиотеку, здания МВД, профсоюзов, академии наук, здания других партийных и хозяйственных органов. Бодюл сожалеет о том, что многие из амбициозных проектов по тем или иным причинам не были реализованы: не успели построить детскую железную дорогу у дворца пионеров, здание русского драматического театра, для которого был освобожден целый квартал (впоследствии там построили здание посольства России) и многое другое.

«Внушительные итоги экономического и социального прогресса Кишинева зримо просматриваются в следующий данных, — пишет Бодюл. – Общий объем капитальных вложений в развитие столицы с семидесятых до восьмидесятых годов составил 1 480 миллионов рублей; было введено в действие основных фондов на 1 430 миллионов рублей; построено 1 732 тысячи квадратных метров жилья, многие тысячи семей получили новые квартиры, — такова реальная действительность Кишинева семидесятых-восьмидесятых годов XX века».

При Бодюле в бывшей МССР развернулось крупное строительство шоссейных дорог. Было построено Полтавское шоссе, которое протянулось до западной границы Прута, минуя населенные пункты. Магистрали, идущие от Кишинева в четырех направлениях, были значительно расширены, насыпи подняты, полотно укреплено, в ряде мест выпрямлено. К отдаленным городам, райцентрам и крупным населенным пунктам были проложены новые асфальтированные дороги.

«Мы вынашивали мысль проложить прямую автомагистраль от Кишинева напрямую до Черного моря по той части южной Молдовы, которая была мало застроена дорогами, — вспоминает Бодюл в своей книге. – Имелось в виду построить ее через Бачой, Резены, Злоти, Бессарабку и дальше по украинской территории до Сергеевки. Эта автомагистраль стала бы самой короткой и удобной для поездки кишиневцев к морю. Но этому проекту не суждено было сбыться, меня перевели в Москву».

Подготовил Николай МЕНЮК

ПОДЕЛИТЬСЯ