Правительство ежегодно собирает примерно по 4 000 леев с каждого водителя на развитие дорожной инфраструктуры, однако лишь половина этой суммы поступает в Дорожный фонд, а остальные средства перенаправляются на другие расходы.
Такая практика сохраняется с 2015 года, заявил экономист Вячеслав Ионицэ в интервью программе Contrasens, передает bani.md.
По словам эксперта, по сути речь идет о нецелевом использовании средств, предназначенных для дорог. «Если водители платят налоги на дороги, а правительство использует эти деньги на другие цели, это свидетельствует о серьёзном неуважении к назначению этих фондов», — подчеркнул он, отметив, что уже почти десять лет уплаченные сборы не доходят до дорожной инфраструктуры в полном объёме.
Экономист пояснил, что для поддержания дорожной сети в хорошем состоянии ежегодно необходимо направлять около 1% ВВП на содержание дорог — в нынешних условиях это примерно 3,5 млрд леев, а ещё 1% ВВП — на развитие и строительство новых трасс. В действительности же на содержание выделяется менее 2 млрд леев, причём из этих средств власти пытаются финансировать и инвестиционные проекты, что приводит к неизбежному ухудшению состояния дорог.
Согласно официальным данным, ежегодно строится около 15 километров новых дорог и ремонтируется примерно 300–400 километров, однако одновременно разрушаются сотни километров старых трасс. В отдельные годы общая протяжённость дорог даже сокращалась, поскольку некоторые участки становились непригодными для эксплуатации и исключались из реестра.
В Республике Молдова насчитывается около 3 000 км национальных дорог и 7 000 км местных, а также около 15 000 км городских улиц и примерно 40 000 км необустроенных дорог, преимущественно в сельской местности. Муниципий Кишинёв управляет одной из крупнейших дорожных сетей страны, сопоставимой с центральной, однако из примерно 700 млн леев, ежегодно выделяемых на дороги, столица получает лишь около 200 млн леев — средства распределяются по принципу на душу населения.
В этих условиях примэрия Кишинёва вынуждена перенаправлять средства из других сфер на дорожную инфраструктуру. Ионицэ напомнил, что повышение тарифа на общественный транспорт было направлено на сокращение субсидий, которые иначе достигли бы почти 1 млрд леев в год. Стоимость дорожных проектов остаётся высокой: например, расширение улицы Албишоара обошлось примерно в 120 млн леев.
По словам эксперта, единственным периодом относительно достаточного финансирования дорог были 2013–2014 годы, когда около 80% средств, собранных с водителей, направлялись на инфраструктуру в соответствии с законом, принятым в 2012 году.
В итоге за 35 лет независимости дороги Молдовы получали почти полноценное финансирование лишь два года, тогда как всё остальное время отрасль сталкивалась с хроническим недостатком финансирования и постепенной деградацией инфраструктуры.
