В Молдове ежедневно слышны антиконституционные лозунги: на улице, на телевидении, даже в государственных институтах власти, сообщает Actualitati.md.
«Наше национальное телевидение целыми днями крутит какие-то истории про «большую Румынию» и так далее. Вы посмотрите, какая русофобия развелась. Министр, несмотря на существующий закон о межнациональном общении, запрещает разговаривать на русском. Это истерия с советскими танками. Пусть заберет все, начиная от Академии наук, от университетов, школ и так далее, все заберет и в музей советской оккупации, раз такой умный. Какой-то ветеринар-недоучка (прим. Анатолий Шалару)попал в это Министерство обороны РМ», — прокомментировал ситуацию председатель фракции Партии социалистов в Муниципальном совете Кишинева, бывший депутат парламента Ион Чебан.
Справка ACTUALITATI.MD:
53-летний Анатолий Шалару окончил Кишиневский медицинский институт. В 1985-1990 гг. работал в НИИ гигиены и эпидемиологии. Тогда же увлекся политикой, став одним из лидеров движения национального возрождения. Говорят, что в «некоторых кругах» Народного фронта у Шалару была кличка «Имам».
В 1988 году с группой единомышленников Анатолий Шалару основал оппозиционный музыкально-литературный клуб имени Алексея Матеевича. Он собирался каждое второе воскресенье в кишиневском Зеленом театре.
Тогда-то Анатолий Шалару впервые и ощутил вкус власти и денег. Речи ему писали журналисты Дину Михаил и Ион Кацавейка, а «люди, которые были полны восторга и национального идеала, были щедры» — деньги в его карман, как утверждал в своей статье Юлиан Кодряну, «лились рекой».
В 1990 году Анатолий Шалару становится депутатом Верховного совета МССР (в мае 1991-го тот был переименован в парламент Республики Молдова). В сентябре 1993 года создает и возглавляет Партию реформ. Вторым отцом-основателем данного политформирования был предприниматель Анатолий Стати, приближенный ко второму президенту страны Петру Лучинскому. В 1994 году Шалару уходит из политики в бизнес, а фактическим лидером ПР становится Михай Гимпу.
Бизнес-интересы
Больше десяти лет Анатолий Шалару занимал различные должности в финансово-промышленной группе Ascom-Grup своего родственника, миллиардера Анатолия Стати.
В 1996-1997 гг. был административным директором Ascom в РМ. В 1997-1999 — генеральным директором представительства Ascom Grup в Туркмении. В 2002-2003 гг. — директором проектов Ascom Grup, а в 2003-2008 гг. — директором представительства Ascom в Ираке.
Бизнес-интересы Анатолия Шалару также были тесно связаны с Румынией. Он работал администратором ООО “Opteam” (Бухарест). А его супруга Каролина Шалару является владелицей компании “FoodStock” с юридическим адресом в Бухаресте.
Другой высокопоставленный сотрудник Ascom Grup — Юрий Лянкэ (в 2001-2005 и 2007-2009 гг. он занимал пост вице-президента Ascom) при посредничестве Анатолия Стати был включен в предвыборный список либерал-демократов: Владимир Филат после победы на выборах обещал сделать его министром в своем правительстве.
В итоге профессиональный дипломат Лянкэ в либерально-демократическом правительстве получил пост министра иностранных дел, а ветеринар Анатолий Шалару – должность министра транспорта и дорожной инфраструктуры.
Предприимчивый министр
Именно в период, когда дорожно-транспортным хозяйством заведовал Анатолий Шалару, произошли самые громкие скандалы, связанные с министерством транспорта.
Возглавив минтранс, Анатолий Шалару тут же принялся “реформировать” ГП “Железная дорога Молдовы”. Для начала он расставил на ключевых постах предприятия своих людей.
Как рассказывал на специально созванной пресс-конференции проработавший более 30 лет начальником поезда Кишинев-Бухарест Виктор Топор, с приходом к власти на ж/д либералов, “коррупция и поборы достигли ужасающих масштабов”, а взяточничество было поставлено на поток.
О том, что руководство минтранса обложило их данью, заявили и автоперевозчики. Как утверждал бывший сотрудник ГП “Вокзалы и автостанции Республики Молдова” Тудор Донос, “каждый работник вокзалов и автостанций платит, будь то кассир, охранник, водитель или администратор. Платят все, а того, кто отказывается, увольняют без лишних вопросов.
В 2011 году ГП “Железная дорога Молдовы” благодаря деятельности предприимчивого министра чуть было не потеряла свои ремонтные депо.
Другой громкой аферой главы минтранса стала модернизация дизельных поездов на румынском заводе Remar. Первый модернизированный “поезд Шалару” был с помпой доставлен в Молдову в июне 2012 года. Его ремонт обошелся ГП “Железная дорога Молдовы” в 2,2 млн евро.
Однако, не проработав и месяца, “поезд Шалару” вышел из строя и был снят с маршрута Кишинев-Окница: после технического осмотра локомотива были выявлены дефекты между системами тяги и движения.
Еще один интересный момент: в период руководства министерством транспорта Анатолием Шалару, компания Parstar Petrol SRL Cimislia стала единственным поставщиком нефтепродуктов для ГП “Железная дорога Молдовы.
Этим шлейф скандалов, сопровождавших Анатолия Шалару, не ограничился. В 2011 году компания Moldavian Airlines обвинила министра транспорта в том, что он “препятствовал развитию конкуренции, потому что имел личные экономические интересы в туристических фирмах”, не давая MoldavianAirlines осуществлять чартерные рейсы в Анталию.
В конце 2011 года Анатолий Шалару в нарушение действующих норм пытался сменить директора Службы управления воздушным пространством. В обход административного совета госпредприятия и без проведения конкурса министр транспорта намеревался назначить на эту важную для безопасности авиасообщения должность филолога Сорина Стати.
Летом 2012 года министерство транспорта стало “героем” скандала международного масштаба: США потребовали от официального Кишинева объяснений по поводу хождения 11 иранских танкеров под флагом РМ. Пригрозили применить санкции, а также ухудшением молдавско-американских торговых отношений (регистрацией морских судов под молдавским флагом занимается как раз минтранс).
Череда скандалов произошла и в дорожном хозяйстве. В 2010 году Анатолия Шалару обвинили в коррупционной связи с румынским олигархом Нелу Иордаке, которого СМИ соседней страны называют “королем асфальта”. Затем ЕБРР отозвал 20,3 млн евро, предназначенных для ремонта дорог — из-за задержки с определением подрядчиков.
А в 2012 году турецкая компания Bayburt Insaat, выигравшая тендер на строительство автотрассы Комрат-Чумай, отказалась от участия в проекте, поскольку профильные структуры и чиновники “запросили слишком большие откаты”. Кстати, существует мнение, что в проектах, финансируемых за счет донорских средств, откаты составляют не менее 50%, а в некоторых случаях достигают и 70%.
“Правильные” реформы
За две недели своего нахождения в должности министра обороны Анатолий Шалару практически никак не проявил себя.
Все это время Анатолий Шалару знакомился с вверенным хозяйством. Посетил военный лагерь №142, где ознакомился с инфраструктурой – медпунктом, столовой, казармами, спортивными залами, а также имеющейся техникой и обмундированием. И пообщался с чрезвычайным и полномочным послом США в Молдове Джеймсом Петиттом о перспективах углубления военного сотрудничества между двумя странами в контексте региональной ситуации.
По мнению политолога Богдана Цырди, несмотря на то, что Анатолий Шалару пока публично никак не проявил себя в новом качестве, контуры управления им военным ведомством очевидны: “На уровне риторики, г-н Шалару, как и его предшественники, периодически будет говорить, что Россия – враг. И параллельно проводить в вооруженных силах “правильные”реформы: распиливать гранты НАТО, продвигать определенные бизнес-интересы, применять различные схемы, распродавать оружие”.
Анатолий Шалару, считает политолог, “хорошо знает, где, что и кому можно продать”. Еще со времен Ascoma: “В молдавской армии, несмотря на все "реформы” и пертурбации еще осталось что “администрировать”. Кроме того, не стоит забывать, что и в Румынии до сих пор остается много оружия и военной техники советского производства. Так что, не исключает политолог, и здесь могут быть задействованы бизнес-связи нового министра обороны Анатолия Шалару, а заодно и отечественная военная инфраструктура.
