Муниципальный советник от ПСРМ и один из инициаторов внедрения в Кишиневе системы «Электронный билет», Никита Цуркан, рассказал о том, почему в столице заморозилась реализация системы E-Ticket , кто в этом виноват и кому не выгодно, чтобы люди начали расплачиваться за поездки онлайн, а не наличкой.
По словам Никиты Цуркана, с момента, когда и.о. начальника Управления транспорта пообещал, что в сентябре этого года, в общественном транспорте столицы появится электронный способ оплаты проезда.
Однако, с тех пор, необходимая работа не только была не сделана. Примэрия, автобусные и троллейбусные парки и Управление транспорта не позволяют начать в столице внедрение системы «Электронный билет», потому что это не выгодно никому, кроме самих пассажиров общественного транспорта. Никита Цуркан напомнил, что последний раз инициативная группа, в которую входит и вице-премьер Никтор Грозаву, не участвующий в работе никак, собиралась в мае этого года. С тех пор ситуация с «Электронным билетом» так и не сдвинусь с мертвой точки.
«Было сделано несколько призывов к тому, что проект нужно быстрее реанимировать, чтобы жители города могли пользоваться нормальными услугами, как все жители столиц стран и на Западе и на Востоке. Это упрощает жизнь горожан в разы, экономит их время и силы. Есть карты, которые можно пополнять. Это уже не говоря о детях и о пожилых людях, которым приходится выстаивать многочасовые очереди, чтобы получить проездной».- сказал Никита Цуркан.
Однако, по словам мунсоветника, примэрия, Управление транспорта и троллейбусные и автобусные парки препятствуют началу работы «Электронного билета», потому что тогда из оборота пропадут наличные деньги,а, следовательно, и «денежный буфер», который создается общественным транспортом из-за полного отсутствия прозрачности в бухгалтерии парков.
«На протяжении всего времени мы сталкиваемся с тем, что ни работники примэрии, управлений и парков не хотят его внедрять Никто не хочет расставаться с наличкой. Существует большой денежный буфер, создаваемый общественным транспортом. Сегодня никто не сможет предоставить реальную статистику о пассажиропотоке. Схема вы заходите в общественный транспорт, их собирает кондуктор, передает их инкассаторам, потом- в троллейбусный парк. В итоге, подбивается дневная выручка, в конце месяца- выручка за месяц и на основе нее-пассажиропоток. Однако, эти цифры не соответствуют реальности, потому что никто точно не может сказать, сколько именно билетов было продано и сколько денег выручено», — отметил Никита Цуркан.
Социалист также напомнил и о недавнем скандале с кондукторами троллейбусов, которые «зарабатывали» тем, что просто распечатывали билеты, «продавали» их пассажирам, а всю выручку клали себе в карман.
«Несколько лет назад, 43% от стоимости билета шло на сбор выручки. То есть, из 2 леев 86 бань идет на печать билетов, зарплаты контролерам и кондукторам, инкассацию. В странах, где используют электронную систему оплаты, на эти цели идет всего 9% от стоимости билетов. Оставшиеся деньги идут, например, на обслуживание и ремонт единиц общественного транспорта»,- сказал Никита Цуркан.
По словам мунсоветника, при внедрении проекта «Электронный билет», вся касса станет «прозрачной». И появится больше денег на то, чтобы привести в порядок автобусы и троллейбусы, работающие на линиях. Кроме того, станет возможным узнать реальный пассажиропоток и оптимизировать движение общественного транспорта так, чтобы это было удобно людям.
