Мы уже писали о врачах, водителях, дворниках и даже представителях древнейшей профессии, но как-то обходили стороной людей, которых мы видим крайне редко, но ежедневно в их руках жизни сотен людей. Сегодня, мы поговорим с пилотом самолета – Александром Марченко. Он является одним из продолжателей династии пилотов. С детства питает слабость к авиации и уже успел побывать во всех концах света.
Стать пилотом — дорогое удовольствие
— Александр какое у Вас образование?
На данный момент – среднее. Я сейчас в процессе получения высшего образования.
— Почему Вы решили стать пилотом?
Вы знаете, у меня выбора не было(смеется). А если серьезно, то большую роль, конечно, сыграло то, что я продолжатель нашей семейной династии пилотов. Да и к тому же, все мое детство я провел в авиационной атмосфере.
— Сколько стоило обучение?
Если судить по меркам обычного, среднестатистического человека, то довольно дорого. (прим. Ред. Средняя цена на начальные курсы пилотов начинается от 10000$, для каждого самолета нужно проходить обучение заново. Так, что дорогие читатели – можете сами прикинуть, что это удовольствие не из дешевых).
Как пилоты совмещают приятное с полезным
— Александр, а Вы трудоустроены, то есть работаете в какой-то компании?
На данный момент, я работаю в небольшой частной компании. Основное направление которой — это чартерные перевозки, проще говоря «чартеры».
— На каких самолетах Вы летали?
Сейчас у меня допуск на управление двумя типами воздушных судов. Ну, я еще молод – у меня все впереди. А если поконкретнее, то — это реактивные самолеты бизнес-класса. Больше, увы, сказать не могу, извините.
— Сколько часов Вы налетали?
Ну, в общей сложности, порядка 1400 часов.
— В каких странах Вы побывали?
Ух! Люди, как узнают, что я пилот практически сразу задуют этот вопрос. Побывал в очень многих странах, стараюсь отмечать на карте города, где я был. Успел побывать уже на всех континентах. Радует, что посетил еще не все места, которые хотел бы. А значит много нового еще впереди!
Всегда наготове
— Александр, а расскажите какой у Вас график работы?
Вот тут на самом деле интересно. Проблема в том, что графика, к сожалению, не существует. Никогда не знаешь, куда и когда тебя отправят в рейс. Бывало, что и ночью поднимали и ранним утром. Такая уж специфика моей компании. Меня это устраивает.
— Понимаю, что вопрос не очень тактичный, но тем не менее — сколько Вы зарабатываете?
Это коммерческая тайна! Цифр, я к сожалению, Вам не назову, пусть это останется загадкой.
— В чем заключаются Ваши обязанности, какова специфика работы?
Ну, Вы прямо (улыбается). Если не углубляться в детали, то все предельно просто — безопасно произвести полет из пункта А в пункт Б. На деле же, гораздо серьезнее и тяжелее.
Говоря о специфике, тут особо не разгонишься – ее просто не может не быть, но не думаю, что это будет интересно читателям. Специфика – авиационная.
— Расскажите немного о подготовке самолета и вообще о технике безопасности?
На самом деле, чтобы вы знали — самолет один из самых безопасных видов транспорта в мире. Вообще, когда самолет готовят к полету, то большое количество времени для подготовки судна выделяется наземному техническому персоналу, а также и летному персоналу. В обязанности пилота входит четкое выполнение существующих инструкций.
Пилоту тоже страшно
— Случались ли какие-то непредвиденные ситуации на борту самолета, которые требовали Вашего незамедлительного вмешательства, решительных действий?
Слава Богу, действительно серьезных ситуаций на моей практике еще не происходило. Бывали некоторые внештатные ситуации, но они все успешно, как видите, решались.
— Имеет ли право пилот с сотней пассажиров на борту, рисковать?
Рисковать, как и чем? Я же говорил, что есть определенные правила, которых все придерживаются. Там прописано практически все, то есть как себя вести в той или иной ситуации и что делать. Грани риска четко определенны и за них, как правило, никто не переходит. Бывают случаи, когда игнорируют инструкции, но ничем хорошим это не заканчивается.
— Бывает ли Вам страшно на борту самолета?
Как и любому нормальному человеку – конечно бывает. А особенно страшно, когда я пассажир.
Земля или небо?
— Коротко опишите Ваш рабочий день.
Ну, он примерно выглядит так: гостиница, завтрак, обед, ужин и на протяжении этого времени надо быть готовым к вылету, это в том случае, если предварительной информации о полете нет. Проще говоря, если я не знаю, когда самолет взлетит, то надо быть всегда «наготове». А вот, если информация есть заранее, то конечно, уже день можно спланировать под себя и позаниматься “туризмом”.
— Где Вам больше нравится: на земле или в небе?
Все должно быть в гармонии.
— Какими качествами, на Ваш взгляд должен обладать профессиональный пилот?
Помимо профессиональных качеств и умения обладать выдержкой, нужна также хорошая логика и острый ум.
— Какие у Вас отношения с коллективом?
Хороший вопрос. Скажу так, все люди все разные и со всеми нужно уметь находить общий язык. Пока вроде получается.
— Как близкие относятся к Вашей профессии?
Моим родным — это близко! Вся моя семья и близкие мне люди сами работают или работали в сфере авиации. Так что отношение абсолютно нормальное. Они прекрасно понимают и знают, чем я занимаюсь.
Как избавиться от страха летать?
— Если бы у Вас была возможность повернуть время вспять, Вы бы сменили род деятельности?
Нет! Причем категорически. Меня все устраивает и практически все нравится в моей работе.
— И напоследок, что бы Вы пожелали пассажирам, которые боятся летать, как им избавится от этого страха?
Ну как вариант – возможно, попробовать полетать самим в каком-нибудь аэроклубе, благо их сейчас в достатке. Также, нужно понимать, что впереди сидят такие же живые люди, которые специально ничего опасного делать не будут. Помните, что они, также, как и вы находятся в этой «лодке».
Интервью подготовил Александр Сергеев
