В примэрии объявили, что в 2018 году в Кишиневе появится электронная система оплаты проезда.
В конце прошлого года, кишиневский муниципальный совет принял решение, что осенью 2018 года в столице внедрят электронную систему оплаты проезда в городском общественном транспорте.
Как заявил на заседании муниципального совета и.о. начальника управления общественного транспорта примэрии Виталие Бутучел, созданная в 2017 году рабочая группа уже провела несколько слушаний по обсуждению вопросов внедрения электронной оплаты проезда в Кишиневе.
Муниципальный советник от фракции ПСРМ Никита Цуркан отметил на заседании, что шесть лет проект с похожим названием лежал на полках, и лишь спустя столько времени стало возможным его осуществление.
“За 10 встреч мы многое успели сделать. Обсуждали тему без политики и только в угоду жителям. Электронный билет — это удобно. Плюс — это прозрачность бюджета, сможем проверять доходы и расходы«, — заявил мунсоветник.
«В течение сентября-декабря 2017 года рабочая группа, в состав которой вошли руководители троллейбусного и автобусного парков, инженеры и техники из Технического университета, эксперты и общественные активисты, выработала требования для подготовки тендера. Муниципальный совет одобрил техническое задание. Тендер по выбору компании, которая осуществит разработку и внедрение электронной системы оплаты на транспорте, намечен на конец февраля — начало марта 2018 года. На данный момент о стоимости проекта говорить рано.
Надо посмотреть оферты, которые представят фирмы, допущенные к тендеру. В зависимости от применяемой технологии, ценовой разброс может быть очень существенный, от 3-4 до 120 млн леев. Мы не хотим внедрять устаревшую технологию, чтобы не пришлось через пару лет ее модернизировать, а слишком сложная и дорогая система будет экономически невыгодна«, — уточнил для «Логос Пресс» муниципальный советник Никита Цуркан.
Эксперты, с которыми удалось переговорить при подготовке этой публикации, перечисляют возможные варианты системы. Один из дорогих вариантов — пластиковая смарт-карта с встроенным микрочипом, где содержится несколько электронных кошельков: для расчета за проезд, оплаты коммунальных платежей, покупок в магазинах и т.д.
Например, в Москве существует социальная карта москвича, с помощью которой оплачивается проезд во всех видах общественного транспорта. Себестоимость такой карточки — до 2,5 долларов. Пополнение денег осуществляется через банк или терминал.
А наиболее дешёвый вариант – бумажный билет, годный на несколько поездок. При входе в транспортное средство пассажиру надо поместить бумажный билет в валидатор, который распечатывает на билете время и дату проезда, номер маршрута. В более сложных системах устанавливается бортовой навигационный связной терминал, который посредством Wi-Fi или 4G передает данные со всех валидаторов на центральный сервер троллейбусного или автобусного управления. Можно поставить
датчик пассажиропотока для подсчета числа входящих и выходящих пассажиров.
Сравнивая в реальном режиме времени показания датчика и валидатора, можно контролировать, все ли пассажиры оплатили проезд. Было бы не-плохо установить и систему GPS, тогда движение каждого транспортного средства по городу можно отслеживать из центрального диспетчерского пункта. Это также позволит, как во многих городах Европы, на остановках общественного транспорта высвечивать на табло информацию, сколько минут осталось до прихода автобуса такого-то маршрута, каков интервал движения между ними, и т.д.
В ходе дискуссий в примэрии технические специалисты предложили несколько более оптимальных для Кишинева решений. По их мнению, разумно будет внедрять две типовые системы. Первая основана на применении банковских бесконтактных карт. В данном случае используется обычная бесконтактная карточка любого молдавского банка, который согласится участвовать в реализации проекта электронной оплаты на транспорте. Такие системы уже внедрены и действуют в метро Киева; в железнодорожном экспрессе, идущем от аэропорта Домодедово в Москву, и др.
Система бесконтактных банковских карточек – дело обычное для большинства населения, в отличие от специализированных смарт-карт, представляющих собой технологию не «вчерашнего», а «позавчерашнего дня». Что касается валидаторов, которые должны быть установлены в троллейбусах и автобусах. Их, по принципу банковского эквайринга, сможет поставить банк-партнер, который предоставит весь цикл предоставит пассажирам бесконтактные карты. Или же эту задачу может выполнить выбранная по результатам тендера отдельная компания.
Второй вариант системы — оплата проезда в транспорте посредством мобильного телефона. В данном случае система работает следующим образом. Пассажир может установить в своём смартфоне приложение –электронный кошелек. На рынке Молдовы уже имеется несколько таких приложений — электронных кошельков (как у банков, так и платежных организаций), которые успешно могут использоваться для оплаты транспорта.
Смартфон сканирует QR-код, размещенный внутри транс-портного средства, и оплачивает поездку. Получается, что для городских властей стоимость внедрения системы отплаты через мобильный телефон практически равна нулю, ведь смарт-фоны имеются почти у всех. Особенно удобно применять мобильную оплату в маршрутках и такси. В Кишиневе систему оплаты проезда через смартфон уже внедрила служба такси 14006.
Специалисты, работающие в банковской сфере, подчеркивают, что в Кишиневе около 97% всех смартфонов подключены к Интернету. В Молдове Интернет дешевый и
он стабильно доступен в любой точке столицы. Для банков и платежных организаций обеспечить работоспособность приложения по оплате проезда не составит никакого труда, поскольку некоторые молдавские банки уже успешно применяют приложения по оплате электроэнергии, газа и других услуг. Пассажиру пополнить счет на смартфоне можно с общего платежного терминала (например, в Кишиневе — с терминала Qiwi). Поэтому примэрии не нужно будет тратить деньги на закупку каких-то специализированных терминалов для обслуживания транспортных услуг.
В ходе дискуссий в примэрии технические эксперты настаивали на том, чтобы их мнение было учтено: городу не надо тратить огромные деньги из муниципального бюджета, инвестировать миллионы евро, чтобы «с нуля» создавать громоздкую и сложную систему электронной оплаты проезда в общественном транспорте. В Кишиневе для начала логично будет внедрить предложенные варианты (бесконтактные банковские карточки и платежные приложения для мобильных телефонов), и дать возможность начать работать с этими системами. В итоге систему электронной оплаты проезда в Кишиневе можно сделать простой и удобной для пассажиров, затратив на это минимум денежных средств.
- Сергей МОИСЕЕВ (Экономическое обозрение Логос- пресс)
*Редакция портала Actualitati.md не несет ответственности за публикацию точки зрения высказанной в авторской статье