В последнее время все чаще начала всплывать тема единого электронного билета. Согласно предварительным опросам, большинство жителей Кишинева «За», но есть и те, кто категорически против и сетует на сложность внедрения системы в столице. В ближайшее время у троллейбусного и автобусных парков случится «пожар» – а он обязательно будет, дефицит бюджета может удобно совпасть с уже давно требуемым повышением тарифов на проезд. А об электронном билете как эффективном техническом средстве борьбы с коррупцией и вывода огромных денег из тени – вновь ни слова. Поговаривают, его введение вновь откладывают на неопределенный срок, хотя примэрия еще полтора года назад одобрила проект о его внедрении в столице.
Мы решили пообщаться с новоиспеченным муниципальным советником Никитой Цуркан, который вновь поднял эту тему, и не собирается останавливаться, пока не единый электронный билет не внедрят в Кишиневе.
Итак, что же за панацея такая – электронный билет, и чем он лучше привычных «компостерных»?
Для начала, вспомним цифры, о которых еще несколько лет назад активно говорили в примэрии, популяризируя идею электронного билета. Их две: 43% тратил на то время «RTEC» на сбор выручки. То есть из двух леев, заплаченных пассажиром, 86 банов идет на печать билетов, зарплату кондукторам-контролерам, инкассацию налички. Безумная сумма, не правда ли? По опыту Украины и России, инвесторы берут максимум 9% от платы за проезд, то есть в разы меньше. Баланс троллейбусного и автобусных парков существенно бы улучшился, даже без повышения цен на проезд.
Почему же электронный билет так долго мусолят и снова откладывают в долгий ящик? Ответ прост – наличка. Объемы нарушений огромны, а сами они – разнообразны. Это и фальшивые билеты с разными цветами, и регулярная невыдача билетов на десятках маршрутов, особенно троллейбусных, и проезд «за лей — пару остановок» на автобусе. Отдельная история – маршрутки, которых в Кишиневе немало. Здесь объемы неучтенной налички баснословны. Если принять за данность скромную оценку в 300 000 пассажиров маршруток в день – то это почти 1 млн леев в день или больше трети милларда «кэша» в год!
Как же работает электронный билет?
Добавлю – единый билет во всем транспорте, включая и троллейбусы, и маршрутки. Итак, есть электронная транспортная карточка, по сути, как в москвоском метро — безконтактная. В каждом автобусе, маршрутке, троллейбусе размещается валидатор — это такая довольно большая «коробочка», прикрепленная на поручне, приложив к которой карту, пассажир «чекинился», а с карты снимались бы деньги. Главный минус же – психологический фактор. Валидатор, как любой кассовый аппарат, должен печатать чеки-билеты, – чтобы их можно было держать в руках.
Печать очень дешева – обычный термопринтер, как в кассовых аппаратах, только выбивается и дата-время, и номер маршрута и транспортного средства. Подделывать такую уйму данных больно хлопотно – при этом не нужно тратиться на голограммы и средства защиты от подделок. А контролеры могут быть «вооружены» считывающими терминалами. «Предъявите-ка вашу транспортную карточку, проверим, оплачивали ли отсюда проезд». Но это на крайний случай. Еще про QR-код не забудем.
Точно так же может быть реализована и электронная оплата проезда в маршрутках – вот это уже будет по-настоящему интересно, особенно для налоговой. А для транспортников – идеальное отслеживание пассажиропотоков. Так четко можно понять, сколько и когда пассажиров ездит на каком маршруте – уже не утаишь и не украдешь. Опять же – деньги идут через терминалы пополнения, а не «передайте за одного».
Как пополнять карты?
Если закупать сотни новых терминалов для расстановки по городу – это уйма денег, то есть откаты и прочее. Самое дорогое в терминалах – банкнотоприемники и сейф, а это уже реализовано в многочисленных терминалах, расставленных по всему городу. Вполне логично через них пополнять и транспортные карты, нелишним будет и функция распечатать заранее билет на автобус в таком терминале – например, со сроком действия на час, на день, на отдельный маршрут. Вариантов может быть уйма.
Способы пополнения карточки могут быть разные. Самое примитивное – вмонтировать в терминалы картоприемники, как сделано уже во многих городах Украины и России. Можно – но это требует дополнительных модернизаций. Гораздо проще реализовать программно: для пополнения транспортной карточки (как и других операций с ней) просто вводишь ее номер. Мы же не вставляем симку в терминал, чтобы пополнить телефон!
А без карточек нельзя?
Можно и без них – с того же терминала просто приобрести и распечатать билет, а сдачу зачислить на телефон. Это решение для туристов, приезжих и просто тех, кто забыл карточку дома. Еще одна полезная интеграция – с банковскими карточками. Ведь таким же образом и их можно использовать как транспортные! Правда, здесь вступают в игру психологические страхи потерять. Ведь если восстановление транспортной карточки можно сделать таким же, как восстанавливаются «симки» (назвать код на хранящемся дома чеке или указать прошлые несколько поездок), то с банковскими картами сложнее. Но и такой вариант нужен! Способов вывести с транспортных расчетов кэш можно уйма – было бы желание. Тогда и деньги на зарплату появятся.
А как быть тем, кто сейчас не платит за проезд?
Для льготной категории населения также будут предусмотрены электронные билеты. Единственное, они могут получать их бесплатно. Кроме того, бесплатный проезд для них также сохраняется. Все даже проще, чем кажется.
